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疫情阴晴不定，汽车芯片严重不足，新势力车企或多或少出现延期交付。国际局势动荡，钴、镍和钢材等原材料价格持续上涨，新势力车企股票纷纷下跌。就算没有前面这些铺垫，你也差不多知道如今整个新能源行业最缺的就是芯片和电池。
不过以上这些当形势趋于缓和时，自然就会恢复原本的模样。如果真的深究如今的新能源行业最缺什么？我给出的答案是维修工。
也许在大部分人的认知中，没有发动机，没有变速箱的新能源汽车，日常的维修保养无非就是加加玻璃水、换换轮胎和处理刹车片。很多厂家对于电机和电池都有免费的终身保养，就算出了事故也有保险公司索赔。所以新能源汽车的后期使用和维修真的很便宜。
然而事实却是新能源汽车发展太快，并且本身市场出货量不算太大，导致一些制造商生产零部件的成本根本没办法有效摊开，所以价格昂贵。
美国汽车保险研究机构就曾分析过特斯拉的配件成本，以Model S)为例，其引擎盖为1300美元前保险杠总成为1650美元，前翼子板为999美元，后侧门为930美元，天窗为4500美元。换算成人民币基本都在万元左右的价格，非常昂贵。
这也就导致了不少保险公司这些年不断上涨新能源车型的保费，比如一辆售价34.79万的特斯拉Model Y)的一年保费就要高达1.5万。
根据北京绿色智汇能源技术研究院首席技术官张旻昱推测，新能源汽车的售后人员，包括储能的售后、维修和定检人员的缺口，一年有10万人。当慢慢的变多的大学生加入到汽车行业选择推进汽车技术的时候，其实维修汽车的人才缺口更大。
新能源车型所需要涉及的维修通常都是以“三电系统”（电控、动力电池、电机）展开。维修一台新能源车需要学习高低压电路、电机控制管理系统，DC/DC转化系统、充电控制管理系统驱动电机控制等，而这些都是燃油车不需要涉及的。
通常对于一家传统的燃油车企而言，它所研发的发动机可以在市场上流通几十年的时间，并且运行原理不可能会发生改变。举个很明显的例子，中国的汽修师傅都会修的一款发动机就是第二代大众EA888。这款发动机出货量大，覆盖面广，疑难杂症就那么几个，所以很容易上手。
相比之下，各家新能源车企的车型所采用的电控技术不同，充电方法不一样，甚至不间断的OTA。维修师傅不仅仅要有较强的动手能力，还要保持与日俱增的学习能力。
外国的一家数据公司曾经就对1900万辆汽车进行了长时间的评估，发现售后技术人员诊断电动汽车，所需要的时间是汽油车的2倍、修复时间长了1.5倍。
这些年，新能源车型的技术发展的确很快，但是却没有充分地考虑到后续衍生出来的种种问题。传统的汽车维修行业从本质上是无法融入到新能源车型的维修上，所以到底该如何填补这个大窟窿是一个值得思考的问题？
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